焦点: テスラ、オートパイロット死亡事故を伴う初の裁判に向けて態勢を整える

2023 年 2 月 28 日、カリフォルニア州エンシニータスの市道を走行中のテスラ モデル 3 車両が完全自動運転ベータ ソフトウェア (FSD) を使用しているところ。ロイター/マイク ブレークがライセンス権を取得

サンフランシスコ、8月28日（ロイター） - テスラ社(TSLA.O)は、オートパイロット運転支援機能の失敗が死亡につながったという申し立てに対して、裁判で初めて弁護する予定である。このテクノロジーに関するイーロン・マスク最高経営責任者の主張。

マスク氏によると、自動運転機能はテスラの財務的将来の中心だという。マスク氏は失敗したテクノロジーの背後でグループを個人的に率いていたという2件の訴訟のうちの1件で、原告からの申し立てでエンジニアリングリーダーとしてのマスク氏自身の評判が争われているという。 テスラが勝利すれば、車両1台あたり最大1万5000ドルの費用がかかるこのソフトウェアに対する信頼と売り上げが高まる可能性がある。

テスラは立て続けに2つの裁判に直面しており、さらに多くの裁判が続く。

最初の訴訟はカリフォルニア州裁判所で9月中旬に予定されており、オートパイロットシステムのせいでオーナーのミカ・リーさんのモデル3が時速105マイルでロサンゼルス東の高速道路から突然逸脱し、ヤシの木に衝突したという申し立てを含む民事訴訟である。そして数秒のうちに炎上しました。

2019年の事故ではこれまで報道されていなかったが、リーさんは死亡、乗客2名が重傷を負い、その中には内臓を抜かれた当時8歳の少年も含まれていた。 この訴訟は、乗客とリー氏の遺産がテスラに対して起こしたもので、テスラが自動車の販売時にオートパイロットやその他の安全システムに欠陥があることを知っていたと非難している。

フロリダ州裁判所で10月初旬に予定された第2審は、2019年にマイアミ北部で発生した事故で、オーナーのスティーブン・バナー氏のモデル3が道路に進入してきた18輪大型リグトラックのトレーラーの下敷きになり、引きちぎられた。テスラの屋根とバナー殺害。 バナーさんの妻が起こした訴訟によると、オートパイロットはブレーキをかけることもハンドルを切ることも、衝突を避けるための操作を何もしなかったという。

テスラは両方の事故に対する責任を否定し、ドライバーのミスを非難し、オートパイロットは人間が監視していれば安全だと述べた。 テスラは法廷文書で、ドライバーは道路に注意を払い、ハンドルから手を離さないようにしなければならないと述べた。

同社は「現在、道路を走っている自動運転車は存在しない」と述べた。

民事訴訟では、マスク氏と他の会社関係者がオートパイロットの機能と考えられる欠陥について何を知っていたかについて、新たな証拠が明らかになる可能性が高い。 例えば、バナー氏の弁護士は公判前提出書類の中で、マスク氏がオートパイロットチームの「事実上のリーダー」であることが内部電子メールで示されていると主張している。

テスラとマスクはこの記事に対するロイターの電子メールによる質問には返答しなかったが、マスクは自動運転ソフトウェアエンジニアリングへの関与を隠しておらず、「完全自動運転」ソフトウェアを搭載したテスラの試運転について頻繁にツイートしていた。 。 同氏は長年、テスラが自動運転機能を実現すると約束してきたが、自らの目標は達成できなかった。

テスラは、「オートパイロット」や「完全自動運転」という名前にもかかわらず、自社の技術は人間による監視が必要であるとドライバーに伝えるという戦略で、4月にロサンゼルスで行われた裁判で勝訴した。 この訴訟はモデルSが縁石に逸脱し、運転手が負傷した事故に関するもので、陪審員らは評決後にロイターに対し、テスラがドライバーに自社のシステムについて警告し、ドライバーの注意力散漫が原因だと考えていると述べた。

今年と来年のオートパイロットに関連するシリーズの最初の9月と10月の裁判では、人が死亡したため、テスラの賭け金ははるかに高くなっている。

「テスラがこれらの訴訟で多くの勝訴を裏付ければ、他の訴訟でもより有利な和解が得られると思います」と自動運転スタートアップ企業nuTonomyの元法務顧問で米国法学部准教授のマシュー・ワンズリー氏は語る。カルドゾ法科大学院。

一方、サウスカロライナ大学の法学教授ブライアント・ウォーカー・スミス氏は、「テスラにとって大きな損失、特に多額の損害賠償額」は「今後の物語を劇的に形作る可能性がある」と述べた。