電気自動車の全体像

私たちの未来には、より少ない車両とより少ない走行距離が必要です

世界は、自転車、スクーター、自動車、バス、トラックなどの電動モビリティに急速に移行しています。 より厳格な排気管汚染削減のために連邦環境保護庁（EPA）が提案した新しい規則は、10年以内にすべての新車の3分の2、新しい商用車の半分、そして新しい18輪車の最大3分の1が汚染される可能性があることを意味します。電気の。 カリフォルニア州は、メーカーに対し、ゼロエミッションの貨物トラックやバスの販売台数を増やすことを義務付ける新たな基準を設定した。

これらの動きは、交通機関に起因する米国の気候汚染全体の 28 パーセントに取り組む上で重要です。 トラックとバスの部門は米国の自動車交通量の約 10 分の 1 を占めていますが、この部門の大気汚染の半分以上を占めています。

ただし、注意が必要です。 化石燃料産業は、クリーンエネルギーを支持する公の声明とメッセージングへの巨額の支出にもかかわらず、クリーンエネルギーの未来に向けた進歩を遅らせたり妨害したりする目的で、気候に関する国内または国際会議にどの国よりも多くのロビイストを派遣している。 さらに、毎年 5 兆 2,000 億ドル (世界 GDP の 6.5%) の補助金を集めており、より多くの化石燃料を採掘するあらゆる機会を開発し続けています。

地球を救うためには、この搾取と搾取のパターンを変えなければならないことは明らかです。 さらに、再生可能エネルギーを含むエネルギー生産量を削減することで、100％再生可能エネルギーへの移行がより簡単かつ迅速に達成できるようになります。 例外は、人間の基本的なニーズを満たすためにエネルギー使用を増やす必要がある低所得国です。 IPCC（気候変動に関する政府間パネル）は、温暖化を産業革命以前の水準から摂氏1.5度程度に抑えたいのであれば、主に高所得国で世界のエネルギー使用を削減する必要があると示唆しています。 なぜ豊かな国に？ なぜなら、私たちは平均して、一人当たり年間 28 トンの物資を消費しているからです。 素材に焦点を当てることには、生態系への圧力を軽減するなど、さまざまな強力なメリットがあります。 それは、森林破壊、生息地の破壊、生物多様性の崩壊が減るということを意味します。

電気自動車と電気トラックについて考える枠組みには、自動車の総数を減らし、小型化し、走行距離を減らすことが含まれる必要があります。 この規模縮小を達成する最善の方法は、材料とエネルギーの点でより効率的な、手頃な価格の（あるいは無料の）公共交通機関に投資することです。 できるだけ魅力的で、清潔で、便利なものにすることが不可欠です。

太陽の光と風は明らかにクリーンですが、それらを捕捉するために必要なインフラストラクチャや、このクリーン エネルギーを使用する製品はクリーンではありません。 それらに移行するには、金属やレアアース鉱物の採掘量を大幅に増やす必要があり、実際の生態学的および社会的コストがかかります。 私たちは、持続可能な利益を約束しながらも、より多くの生産、消費、温室効果ガスをもたらす新しいテクノロジーや物質効率に何度も騙されてきました（または騙されてきました）。 全体像を見て、環境への影響の削減に真正面から焦点を当てるネットグリーン分析を普遍的に適用することによってのみ、私たち自身と私たちの地球を助けることができます。